Ju 88 - Skjønnheten fra Arktis!
18. januar 2009

8. desember 2008 mottok Norsk Luftfartsmuseum den ferdig oppbygde flykroppen til Junkers Ju88 D-1 Serienummer 088 1203 fra verkstedet i Ungarn. Oppbyggingsprosjektet er et samarbeid med det tyske tekniske museet i Berlin.

Vårt fly var ett av to Junkers-fly berget fra Mehamn-området i 1999 og 2001. I februar 2004 ble flykroppen sendt til Karl Birczak`s restaureringsverksted i Hereg, Ungarn. Der skulle den brukes som mal i gjenoppbyggingen av tyskernes Ju88 G-1 som allerede befant seg i Ungarn.

Etter bruk ble så kroppen til 1203 igjen satt sammen, reparert og sendt tilbake til Norge pr. lastebil. Installeringen av detaljer inne i skroget har allerede startet.

Den offisielle mottaksseremonien ble holdt 17. januar i Bodø med representanter både fra Teknisk Museum i Berlin og fra flyverkstedet i Hereg til stede.

Prosessen med oppbyggingen av flere hoveddeler til flyet fortsetter i Hereg. Nå er det haleflaten med høyderor som gjenoppbygges. Ennå står igjen å framforhandle en løsning på oppbyggingen av vingene.

Som et ledd i totalprosjektet har NLM også kommet til enighet med Wings Museum, Redhill om restaurering av den ene av de to Jumo 211-motorene til flyet. Forsendelsen av motoren skjedde allerede i januar.

Siden innredningen av skroget i første omgang vil skje på frivillig basis kan det ikke på nåværende tidspunkt settes noen nøyaktig ferdigdato på fullføringen av flykroppen. Muligens er to år et realistisk mål.

Oppbyggingen av flyskroget er blitt gjort til høyeste standard og NLM er svært fornøyd med kvaliteten på arbeidet.
 

Snart klar!
16.oktober 2007
 

De to flyskrogene av Ju88-typen som er under oppbygging i Ungarn er nå på det nærmeste ferdige.
5. oktober fant det sted en liten seremoni for å markere at flere års arbeid nå bortimot er fullført. Til stede ved seremonien var representanter for Deutsches Teknikmuseum, Berlin og Norsk Luftfartsmuseum samt hele restaureringsteamet ved verkstedet i Hereg.

På grunn av uforutsette forsinkelser i oppbyggingsprogrammet gjenstår ennå å montere detaljer som bukgondol, bunndeksel i tankrommet, understellsluker for halehjulet og en del mindre detaljer på vår maskin. Dette arbeidet er kalkulert til å ta to - tre uker før det er ferdig.

Flykroppen vil deretter umiddelbart bli sendt nordover til Bodø for innmontering av interne detaljer.

Neste steg vil være oppbygging av haleflaten og halefinnen til flyet.

Det tyske flyet vil ennå en tid bli å finne i Hereg på grunn av at innredningen av dette flyet skal gjøres der nede.
 

Rapport fra Hereg
5. mai 2006

Det går framover med vårt Ju88-prosjekt. Siden sist så er også senterdelen av flykroppen fullstendig tatt fra hverandre, korrosjonsbehandlet og delvis sammensatt igjen. Da undertegnede var nede i Ungarn i slutten av april så pågikk det reparasjoner av toppen av flyskroget der tyskerne selv (under krigen) hugget seg ned gjennom skroget for å ta vare på bensintanker og annet brukbart utstyr.

For lettere å komme til i området ved fremre vingebjelke så er selve cockpitseksjonen hektet av igjen. Denne vil i nær framtid bli naglet sammen med senterdelen og gjort ferdig med utvendige plater og med bukgondolen (bolaen).

Når dette er gjort vil en fortsette reparasjonene bakover mot halen.

Kvaliteten på det som blir gjort er av høyeste standard og vi er svært fornøyde med resultatet. 

Cockpitseksjonen vil leveres til Bodø i ferdigmalt tilstand innvendig slik at det innvendige monteringsarbeidet kan starte umiddelbart ved ankomst Bodø.

Vi har også funnet to av vingetankene til flyet i Tsjekkoslovakia slik at flyet til stadighet blir mer og mer komplett.

Fremdeles antas en ferdigdato på flykroppen  i løpet av september måned.

Vi gleder oss stort til roll-out seremonien!
 

Ungarn-rapport
30. januar 2006

Restaureringen av vår Junkers Ju88 I Ungarn har gjort store framskritt i den senere tid.

Avtalen om restaureringen innbefattet bruk av vår flykropp til maler for framstilling av nye deler til DTMB`s Junkers-fly. Spesielt var hele frontdelen av tyskernes fly så mye skadet at det var nødvendig med bedre referansebakgrunn skulle en komme noen vei med oppbyggingen.
Dette skaffet bruken av vårt Junkers-fly dem.

Hele fronten av vårt fly har en tid vært demontert slik at de enkelte delene har kunnet benyttes som maler for å kopiere nye deler. 

Samtidig var vår flykropp referanse for fabrikasjon av den nødvendige jiggen som måtte til for at mål, vinkler og annet skulle bli riktige ved sammenmonteringen.

Vår flykropp står nå utenfor jiggen mens oppbyggingen av DTMB`s forpart foregår. Om en måneds tid vil denne forparten være ferdig naglet med hudplater og detaljer på plass.

Vår flykropp vil så bli satt inn i jiggen og selve senterseksjonen av vår flykropp vil deretter bli demontert helt. Dette på grunn av at det er en del korrosjon på vingefestene. Denne korrosjonen må fjernes skal en få en varig preservering.

Hele forparten på vår maskin vil deretter bli ferdignaglet før en skjøting av bakparten kan finne sted.

På nåværende stadium er det planlagt en ferdiggjøring av vår flykropp før tyskerne igjen setter sin flykropp inn i jiggen igjen.

Ser en på kvaliteten på det arbeidet som er gjort så er det lite som kunne ha vært gjort bedre.

Det er hele tiden en balansegang mellom å beholde så mye som mulig av de originale delene i flyet og å gjøre en best mulig preservering. En må også tenke på at flyet skal vare lengst mulig før en er nødt til å gjøre en ny preservering.

Retningslinjene for skifting av hudplater er at der det er skader som ville ha blitt reparerte så vil vi gjøre dette etter handboka. Der skaden er så omfattende at en ville ha byttet plater så gjør vi dette. Det er viktig å bevare så mye av de naturlige plateskjøtene som mulig.

Det er antydet et nytt møte i slutten av april måned og da er det lovet at vi vil få se de virkelige store framskrittene i oppbyggingen.

Begge flykroppene vil slik det nå planlegges stå ferdige i løpet av sommeren.
 

Prosjektet godt igang
29.12.2005

Prosjektet er nå i godt gjenge etter en del forsinkelser. Flykroppen er forventet ferdig i løpet av mars – april. Hjemtransport av flykroppen fra Ungarn vil skje umiddelbart etterpå.

Karene i Ungarn gjør en riktig god jobb og flyet vil være som nytt når vi får det tilbake. Ved fjerningen av neseplatene viste det seg at det overhode ikke var korrosjon mellom stringers og plater. Dette lover godt for kvaliteten.

Samtidig med at skroget blir reparert i Ungarn fortsetter arbeidet med interiørdetaljene her hjemme. Her er allerede flere deler gjort ferdige mens atter andre er under arbeid.

Neste samarbeidsmøte i Ungarn er planlagt i slutten av januar.

Bilde oppe til høyre: Museets Ju88 under arbeid.
 

Junkers Ju88 på vei til Ungarn
10.02.2004

Flykroppene til de to Junkers Ju88-flyene er nå endelig på vei til Ungarn.

Forsinkelser har gjort at vi er bortimot ett år etter planen. Nå er imidlertid alt i orden og de toskrogene ble lastet opp ved middagstider 10. februar.

Deler av lasten gikk i to containere mens forparten på W.No. 1203 som var den lengste delen ble tatt direkte på lastebil. Vingene er planlagt å sendes en gang til sommeren.
 

FULLKLAFF PÅ KINNARODDEN
SOMMEREN 1999

Årets ekspedisjon for å berge Norsk Luftfartsmuseums to Ju88 i Kinnarodd-området var i alle henseende vellykket

Som vel de fleste vet så ble alle fire motorene og ett av halepartiene tatt ned for to år siden. Etter en begivenhetsrik tur i regn og storm og etter å ha ligget værfast i to dager fikk vi da gjort det nødvendige arbeidet med fradeling av motorene.              

Med stor innsats fra Øyvind Ådnevik og 330 Skvadronen på Banak så ble disse tingene berget og i første omgang tatt til Banak. Med velvillighet fra transportavdelingen på Banak ble delene så fraktet videre til Bodø for lagring.
Årets ekspedisjon skulle sikre at de resterende hoveddelene ble fradelt og klargjorte for helikopter. Deretter skulle så 330 Skvadronen på Banak igjen tre støttende til med helikopterhjelp. Slik skulle det ikke helt gå.

Årets ekspedisjon startet ut fra Mehamn i fint vær den 3. august. Med på turen var Knut og Hans-Christof, to tyske journalister som skulle dekke turen for et tysk tidsskrift. Deltakere fra Norge var undertegnede,
Hans-Henrik og Bjørn fra Tromsø, Torgeir og Kjell fra Bodø også Øyvind da, som hadde flyttet til Sola siden sist. Transporten utover til Kinnarodden gikk med båt leid
av Nordic Safari Wildlife Adventures AS i Mehamn.

Planen var at hovedleiren skulle være nede ved Sandfjorden slik at en bare fraktet nødvendig verktøy opp på  fjellet for fradelingen. Siden vi startet ut fra Mehamn sent på kvelden ble det besluttet at vi skulle overnatte nede i leiren først og heller gå opp på fjellet tidlig
neste dag.

Hele arbeidslaget startet oppstigningen neste dag i noe tåke og yr og med tung oppakning. Været bedret seg noe da vi kom opp til det første flyet (W.No.1203) og arbeidet startet umiddelbart. Rune Klepp hadde på forhånd lagt ned mye arbeide i et spesialverktøy som skulle lette arbeidet med å løsne vingemuttrene. Da vi kom opp fant vi ut at vi ikke kunne bruke dette verktøyet på grunn av at beslag på flykroppen hindret påmontering. Heldigvis hadde vi også Plan B klar. (store meisler) Den første
vingen ble fradelt rimelig raskt. Imidlertid satte arbeidet sine
spor i meislene slik at etter at ytterligere to vingemutre var avmonterte så var verktøyet på det nærmeste ødelagt.

Hva skulle vi gjøre nå??
Vi hadde ennå to vingemuttere å løsne før vi kunne si at arbeidet var ferdig. Men – var det ikke helikopterlyder vi hørte i det fjerne? Vi hørte riktig! Et helikopter fra 330 Skvadronen hadde deltatt i en redningsoperasjon i Sandfjorden. De stakk bare innom for å se at arbeidet gikk etter planen Etter litt rådslagning og noen telefoner til Mehamn tok helikopteret av med kurs for lufthamna. Minutter etterpå returnerte helikopteret med ny redskap velvilligst utlånt av Avinor. Snakk om at tilfeldighetene var på vår side!

De siste to mutrene ble løsnet rimelig raskt slik at arbeidslaget kunne returnere til leiren med ømme muskler og sultne som skrubber. I mellomtiden hadde vi fått besøk av NRK-journalist Stein Arild Olaussen som laget et par intervjuer for lokalradioen. I leiren opplevde vi raskt at bålet ble tent og med Torgeir som grillmaster og med "någå attåt" ble det fort stor stemning!

Neste dag opprant med tåke som første dagen. Vi ble enige om at vi skulle dele på arbeidslaget. Undertegnede og Øyvind skulle gå opp igjen til flyet som ble fradelt dagen før. Der skulle nødvendige fester for helikopter løft påsettes både på kropp og vinger. Det var nå viktig at ting ble gjort riktig slik at ikke unødige skader oppsto på flyet under nedløft ingen. Ved lunsjtider var også dette arbeidetgjort ferdig. Tre kolli med Ju88 klargjort til 330 Skvadronen!

Samtidig gikk Torgeir, Bjørn og Kjell inn til fly nummer to (W.No.797). Her skulle det fradeles en vinge slik at også delene fra dette flyet ble
innenfor de vektmessige begrensningene som gjelder for Sea-King. Mutrene var svært rustne og den siste fikk en ikke løs før at også Øyvind kom til. Han hadde gått over fjellet for å sjekke hvordan arbeidet gikk. Samtidig hadde været bedret seg fra “rimelig bra” til “strålende”. Nå fikk vi se Sandfjorden fra sin beste side! Det var en rimelig svett og sliten gjeng som returnerte til leiren etter endt arbeidsoppdrag. Mission completed!

Siden alt arbeidet var utført var det ikke noen mening for oss å bli ute i
Sandfjorden lengre. En rask telefon til båtføreren medførte at båten kom rundt Kinnarodden i sekstiden om kvelden. Returen gikk like smertefritt som turen til Sandfjorden og ikke lenge etterpå kunne vi slappe av med dusj, pizza og pils på hotellet i Mehamn!

Neste morgen opprant med strålende vær. Sea-Kingen med Kaptein Norderval som skipper ankom Mehamn som planlagt, men det gjorde også tåka! En sving over platået før landingen avslørte at tåkebeltet nådde akkurat fram til flyet på toppen. For å lette helikopteret mest mulig måtte en del løst utstyr taes ut. Også et par av mannskapet som ikke var nødvendige for oppdraget ble satt av. Dette tok tid og da helikopteret igjen kunne ta av så dekket tåka flyet på platået. Kursen ble satt mot flyet i dalen for i det minste å få gjort noe fornuftig. Tåka var imidlertid på rask frammarsj og kun ett løft ble mulig før helikopteret måtte plukke opp de som var satt av for å laste opp flydelene. Stor skuffelse!

Så skjedde det svært lite utover høsten. Undertegnede hadde nesten gitt opp håpet på å få ned de resterende delene i år. Lufthamna i Mehamn sendte beskjed om at vi så smått burde tenke på å fjerne det som var kommet ned i sommer. Flydelene lå midt på plassen der de plasserte snøen som de ryddet av rullebanen – og – vinteren var nær! Dagen etter, den 26. september telefonerte jeg oppover for å forklare at vi hadde utsatt fraktingen i det lengste i håpet om at også det som lå oppe på fjellet skulle komme ned. Ja dere kan bare komme oppover nå,
var svaret – det er allerede tatt tre løft, og helikopteret er ute for å ta det fjerde!!!!

330 skvadronen og Kaptein Norderval hadde ikke glemt oss!!
Snakk om opptur! Begivenheten ble feiret med kaffe og wienerbrød i kaffebaren. Stor stemning!
Nå gjensto bare å pakke om delene og klargjøre disse for båttransport. På grunn av andre arrangementer på museet kunne vi ikke dra til
Mehamn før mandag den 8. oktober. Tiden fram til da ble imidlertid brukt godt til planlegging og pakking av det nødvendige utstyret. Om
morgenen den 8. ble kursen satt for Mehamn. Overnatting ble ordnet via Lorden Kro og NRK-journalist Stein Arild Olaussen som vi hadde hatt besøk av da vi var ute og demonterte flyene i august.

Teamet denne gangen var Kjell, Jon Magnus, John og undertegnede.
Super service fra de ansatte på lufthamna gjorde at arbeidet gikk fort unna og allerede onsdagskvelden var de to flyene pakket og klare til videre transport. På grunn av størrelsen på vingene var vi klar over at eneste muligheten for videre transport var med båt. Via Strand Shipping

i Mo fikk vi indikert at MS “TANTO” skulle anløpe Mehamn allerede den 18 for å ta med lasten til Bodø. Dårlig vær i nord gjorde imidlertid at båten ble nesten en uke forsinket.
Fredag den 26. oktober ble en stor dag for oss ved museet i Bodø. Da ankom de to Ju88-flyene på Natokaia ved flystasjonen. Vingene og det ene skroget ble lagret på flystasjonen mens flykroppen på W.no.1203 nå står i verkstedet for rengjøring og preservering.

Historikk om de to Ju88-flyene:

Kinnarodd-flyet:
Type: Ju88 D-1
Serienummer: 088 1203
Kjennetegn: 4N+EH
Avdeling: 1(F)/22

Historikk:
Startet fra Kirkenes for å bombe A.Marti på 3500 t sør av Bjørnøya 17. februar 1943.Flyet ble truffet av flak og måtte buklande med skader i venstre motor. Ingen av mannskapet meldt skadet. Flymekanikere fra Banak hentet senere viktig utstyr fra flyet. Ble etter krigen kjøpt fra Direktoratet for Fiendtlig Eiendom av fire mann fra Mehamn. Flyet ble i 1998 solgt videre til Norsk Luftfartsmuseum.

Mannskap: (Fire manns besetning)
1.Fw. Gerhard Kunert (F. 17.03.1920) Pilot
2.Lt.Hans Krüger (F. 07.03.1920) Observatør/Navigatør
3.U. Uffz. Fritz Sundergeld. (F. 22.05.1922) Radiooperatør
4.U. Uffz. Georg Lechner. (F.24.06.1920) Skytter


Sandfjord-flyet:
Type: Ju88 C-4
Serienummer: 088 0797
Kjennetegn: 4D+HA
Avdeling: KG30

Historikk:
Nødlandet innover dalen fra sjøen. Gled over steinrøysa og ned mot
vannet i bunnen av dalen. Alle tre av mannskapet ble skadet i landingen.

Kjøpt opp av de samme fire etter krigen. Flyet solgt videre i 1998 til Norsk Luftfartsmuseum.

Mannskap: (Her kun tre manns besetning.)
1.Staffelkapitän Kuno Gotthard (F. 19.03.1913) Pilot
2.Oberleutnant Helmut Lütgens (F. 22.11.1913) Navigator
3.Stabsfeldwebel Willi Hillebrecht (F. 27.11.1910) Radiooperatør