Norsk Luftfartsmuseum - Restaurering av fly

Du er her > Forside > Restaurering > Restaureringsprosjekter > Fokker F-28 "Olav Kyrre"

Prosjekt Fokker F-28, S.No: 11009/1969, LN-SUC, ”Olav Kyrre”

Olav Kyrre i utstillingen

Restaureringen av Fokker F-28, ”Olav Kyrre”, er ferdig og flyet står i museets faste utstilling. Flyet er åpent for publikum og inngår som en del av utstillingen "Syden". Inne i flyet kan du se filmen "Syden" av Are Kalvø. Flyet ble satt inn i utstillingen i 2006.

►Fokker F. 28 i utstillingen

►Utstillingen "Syden"

►Se filmen "Syden"

Vingen er ferdig
Juli 2008

Når den høyre vingen er ferdig montert er "Olav Kyrre" så ferdig som
den skal være (den venstre vingen skal ikke monteres pga
plassmangel i utstillingen).

Arbeidet med høyre vinge er i full gang
Juni 2008

Halen er satt på
Desmber 2007

Fokker F-28 "Olav Kyrre", som ble satt inn i utstillingen i fjor høst, har nå fått halen påmontert. Til neste år skal høyre vinge monteres.

På plass i utstillingen!
21. september 2006

Første steg i en tretrinns restaurering er forparten av kroppen som nå står i utstillingen. Neste steg er restaurering av halepartiet og motornacellene. Dette vil bli gjort til neste år. Høyre vinge vil, i det siste steget, følge året deretter. Det er av økonomiske årsaker at restaureringen blir gjort over så mange år.

Utstillingen som ”Olav Kyrre” blir en del av, skal synliggjøre tidsperioden om da jetflyene ble tatt i bruk i norsk innenriks lufttrafikk. På samme tid endret reisevanene seg og ”sydenreiser” ble et begrep. Flyets historiske verdi kan sammenlignes med Widerøes første Twin Otter. Det skal lages utstilling inni flykroppen.

"Olav Kyrre" Fokker F28 Fellowship kom til Norge i mars 1969. Det er et kortdistanse-jetfly som kan lande på forholdsvis korte landingsbaner. Det var et av Braathens første jet-fly, med plass til 65 personer. Det ble et viktig fly for Braathens mot SAS i kampen om det norske markedet.
Flyet var 1. april 1969 det første jetfly med passasjerer som landet i Kirkenes, i 1972 var det Braathens første jetfly til Adventsdalen på Svalbard. Da nye Svalbard Lufthavn åpnet i 1974, var "Olav Kyrre", 14. september, det aller første flyet som landet der!
Flyet ble i 1986 solgt videre, og har vært i bruk i Italia, USA og Peru. Etter at flyet hadde nådd det antall timer det har lov til, ble det satt på bakken og brukt til delefly. Etter 17 år i utlandet, hentet Norsk Luftfartsmuseum flyet tilbake til Norge i 2003.

Fokker - Roll-out
01. juli 2006

Skroget til ”Olav Kyrre” er nå pusset ned og i prinsippet klar for maling. Provisorisk understell blir montert på cabin/cockpit-seksjonen slik at denne lett lar seg flytte; først for maling og senere inn i utstillingen. I løpet av sommeren skal skroget ha fått tilbake sine opprinnelige farger fra tiden i Braathens SAFE. Sommersesongen er over ca. 20. august, og da starter arbeidet som vil gjøre ”Olav Kyrre” til en viktig del av utstillingene i Norsk Luftfartsmuseum. Haleseksjon og vinger monteres i løpet av 2007.

Transportrammen fjernet
10. mars 2006

Fredag 10. mars ble transportrammen som skroget til ”Olav Kyrre” ble fraktet i fjernet. Dette er første steg på veien til å legge på ny (Braathens) finish. Allerede mandag ble stillaser oppsatt slik at vi på en sikker måte kan komme til å pusse ned toppen av skroget.

Samtidig med at dette skjer vil det bli forarbeidet jekkefester i skinnesystemet som flyet nå står i. På denne måten vil vi bli i stand til å heve flyet til normalhøyde for påsetting av midlertidig hovedunderstell.

Første prioritet
29.12.2005

I 2005 fikk vi gjort ferdig nesten alt av det vi hadde planlagt. Alle rorflater (flaps, balanseror, sideror og høyderor) er reparert og grunnarbeidet er ordnet slik at disse tingene nå er klare for lakkering. Overhaling av hovedunderstellet er gjort, og dette er nå klart til montering. Vi har også påbegynt restaureringen i cockpiten, og komponentene tilbakeført til ”ny” standard.

Vi hadde planlagt å ta forparten av skroget ut av transportrammen i år men omprioriteringer mot slutten av året gjorde at vi ikke klarte å få dette gjort.

I 2006 vil ”Olav Kyrre” være første prioritet. Dersom vi får plassert skroget inn i utstillingen før oktober har vi muligheten til å berge et tilskudd på 280 000 som er bevilget til prosjektet.

Utover våren vil vi derfor legge til rette for at forberedelsene til maling blir gjort. Arbeidet innbefatter oppgaver som nedpussing, grunnarbeider, korrosjonsbehandling, forarbeiding av hjulunderstell og andre nødvendige ting. Dette betyr igjen at det vi har av timer og midler først blir øremerket dette prosjektet. Forhåpentligvis vil vi ha forparten ferdig til utstilling når sommeren er over.

Olav Kyrre er kommet hjem

7. oktober 2003 kom LN-SUC, ”Olav Kyrre”, hjem til Norge igjen. 17 år er gått siden det forlot Norge og Braathens med Fokker-fabrikken i Amsterdam som mål. I Amsterdam ble flyet plukket fra hverandre, ”nullstilt”, og sendt ut på nye oppdrag for flyselskaper i Italia, USA og Peru. Når ”Olav Kyrre” nå er heist på land i Bodø er ringen sluttet. Flyet, med historisk verdi på linje med Widerøes første Twin Otter, skal nå få sin fortjente plass i Norsk Luftfartsmuseum.

Overgang til jetfly
På 1950- og 60-tallet var situasjonen i norsk luftfart helt annerledes enn i dag. SAS hadde i realiteten monopol på ruteflyging i Norge. Etter hvert som markedet utviklet seg slapp også Braathens SAFE og Widerøes Flyveselskap til. I 1967 skjedde det to viktige ting i norsk luftfart: Prøveruta med kortbaneflyging mellom Trondheim og Bodø startet, og Braathens SAFE fikk konsesjon på forlengelse av ”Vestlandsruta” til Tromsø.

Ludvig G. Braathen drev en meget aktiv lobbyvirksomhet. Han lovet bl.a. at Braathens SAFE skulle sette inn moderne jetfly i Nord-Norge hvis selskapet fikk konsesjon. Han mente at et bedre flytilbud på sikt ville gi stor økning i flytrafikken, i Norge og på chartermarkedet. Men som den foretningsmannen han var bygget han forsiktig ”stein på stein”. F-28 Fellowship ble kjøpt med innbakt tilbakeleveringsavtale på selskapets F-27 Friendship.

I tiden før dette, - fra 1959 til 1969, var propellflyet Fokker Friendship Braathens arbeidshest i rutetrafikken, og på charterfronten dominerte DC-6B, en gammel 4-motors flytype. Så, - i 1969 kom to Boeing 737 og fire Fokker F-28, Fellowship; - nye moderne jetfly. I løpet av fire år skiftet Braathens SAFE ut alle sine gamle propellfly og framsto som et moderne flyselskap, kvalitetsmessig på høyde med de beste, og – de tjente penger.

”Olav Kyrre”
3.mars 1969 landet det første F-28, LN-SUC, ”Olav Kyrre” på Fornebu. Dette var et kortdistanse jetfly og kunne lande på forholdsvis korte landingsbaner. Det hadde plass til 65 passasjerer. I store annonser fortalte Braathens SAFE at: ”Fellowship (er) en skreddersydd jet for norske forhold”. Videre het det: ”Etter 10 års suksess med F27 Friendship vet både vi og våre passasjerer at Fokker står for pålitelighet og kvalitet. Derfor valgte vi også Fokker da vi skulle gå over til JET – F28 Fellowship. Så nå er alt …ja som skreddersydd.”

Braathens SAFE hadde i hele sin historie hatt et nært forhold til KLM og Fokker-fabrikkene, spesielt på det tekniske området. Derfor var det bare naturlig at selskapet ble en av Fokkers første kunder på F-28 og at ”Olav Kyrre” ble verdens første F-28 i regulær rutetrafikk. Selskapet brukte flytypen hovedsakelig på innenriksruter helt fram til 1986, men den ble også brukt på korte charterturer, til for eksempel Mallorca.

”Olav Kyrre” avsluttet sin aktive karriere våren 2002 hos Aero Continente i Peru. Bidrag fra Kulturfondet, Nordlandsbanken og SND gjorde det mulig for Norsk Luftfartsmuseum å gå i gang med et hjemkjøpsprosjekt. Det er ingen hemmelighet at Norsk Luftfartsmuseum har måttet grave dypt i egen lomme for å finansiere kjøp og transport. Hvorfor? Jo, her har man fått en komplett utstillingsgjenstand som har en egen spennende historie og samtidig representerer en hel tidsepoke i norsk luftfart.

CV LN-SUC

Type: Fokker F.28 Fellowship

Byggenummer/år: 11009/1969

Register i Norge: LN-SUC: 03.03.69 - Braathens SAFE AS - 01.10.86.

Senere registrering: I-TIAP, N37RT, OB-1636

Generelt om flytypen: Fokker Fellowship var et kortdistanse jetfly og kunne lande på forholdsvis korte landingsbaner. Det hadde plass til 65 passasjerer. To Rolls Royce RB183 Spey Junior motorer var montert på hver side av kroppen. En spesiell detalj var luftbremsen som var montert i halen og slo ut som en vifte. Tre prototyper ble bygget, den første fløy 9.mai 1967.

Flyets norske historie: Braathens SAFE var det første flyselskapet som tok i bruk F.28 i kommersiell luftfart, og det første flyet var LN-SUC, ”Olav Kyrre”. Flyet var ”først” ved en rekke milepæler i norsk luftfartshistorie.

1969 1.april Første jet passasjerfly til Kirkenes

1972 29.april Første jetfly fra Braathens til Adventdalen, Svalbard.

1974 14.sept Første fly på Svalbard Lufthavn, Longyearbyen

Braathens første Fokker F.28 til Bodø
3.oktober 2003

Etter lang tids forhandlinger er endelig flyet på vei fra Peru og til Bodø. LN-SUC ble lastet opp på båt på havna i Callao 27. august og om alt går etter planen kan vi vente Norsk Luftfartsmuseums nye store tilvekst til Bodø rundt midten av oktober måned.
Flyet er ennå i fargene til Aero Continente som var det siste selskapet som opererte flyet.

Cockpit bilder fra Fokker.28 LN-SUC