7. juni 1912, på dagen 7 år
etter løsrivelsen fra Sverige foregikk den første
offisielle flyvning med motorfly av en nordmann: Premierløytnant
H. F. Dons i sitt nyinnkjøpte fly ”Start” fløy
oppvisning i Fredrikstad til stor jubel fra 10 000 begeistrede
tilskuere. Endelig var det ikke bare svensker som kunne briske
seg i norsk luftrom!
14. oktober 1910: På Etterstadsletta utenfor Oslo
gjør den svenske flyverhelten Baron Cederström
seg klar til avgang med sitt Bleriot monoplan. Invitert av
hovedstadsavisen Tidens Tegn holder han en oppvisning med
det moderne underet flyvemaskinen.
I 1912 meldte en annen svenske også sin ankomst. Løytnant Olle
Dahlbeck planla å overfly Marinens hovedbase i Horten. Det ble antydet
at han kanskje til og med skulle bombe festningen med appelsiner. Slikt kunne
stolte nordmenn ikke la gå upåaktet hen. I Sjømilitære
Samfunds leseværelse sitter i slutten av april noen yngre offiserer fra
ubåten ”Kobben” og leser om Dahlbecks planer i avisen. De
blir enige om at noen må komme svensken i forkjøpet. Premierløytnant
H. F. Dons reiser til Tyskland samme ettermiddag for å kjøpe et
fly, lære å fly det og bringe det med hjem for å foreta en
flyoppvisning i Norge. ”Som erfarne sjø- og undervannsbåtoffiserer
med meget teknisk utdannelse måtte vi alle ha gode forutsetninger for
hurtig å lære å fly. På et par uker måtte vi
da kunne lære så meget at vi under gunstige forhold kunne opptre
som flyvere”.
De andre offiserskameratene organiserte imens en innsamlingsaksjon
for å betale for et fly. 25. april 1912 ble det sendt
ut et opprop i landets aviser: ”Da det er hensikten å begynne
flyvning på Horten i mai måned d.å., bes
bidragene tegnet snarest”. Responsen var overveldende,
og de nødvendige 30 000 kroner kom raskt inn, med
bidrag fra blant annet H.M. Kong Håkon.
28. mai ankom et Rumpler Taube monoplan Horten. Lt. Dons
hadde bestemt seg for å kjøpe det første
og beste han kom over i Berlin. Han skulle deretter lære å fly
det. Det viste seg litt vanskelig, for den lille flyveskolen
i Berlin hadde kø av ivrige håpefulle. Dons
måtte nøye seg med tre soloturer og seks sammen
med en instruktør. En periode i mai hadde han også selskap
av Kobbens annenmaskinist Kristian Snekkestad som fikk et
lynkurs i å sette sammen flvemaskinen. Den ville nemlig
ankomme Horten i deler.
31. mai kom lt. Dons hjem til Horten, og dagen etter foretok
han en prøvetur over Oslofjorden til Fredriksstad.
Denne første virkelige flyturen av en nordmann ble
foretatt uten forhåndsvarsel, men skapte virkelig flyfeber
frem mot den annonserte offisielle jomfruturen på frigjøringsdagen
7. juni 1912. Siden lt. Dons hadde lite trening, og tid til
nok flytimer i Tyskland til å kvalifisere seg for flysertifikat
var kameratgjengen litt usikker på hvordan det ville
gå. På overfarten fra Horten til Fredrikstad
lå ubåten Kobben halvt neddykket i Oslofjorden
for å ta imot flyet dersom det skulle styrte i fjorden.
Men alt gikk vel, og da 7. juni 1912 opprant var det samlet
10 000 forventningsfulle tilskuere på Øra utenfor
Fredriksstad. Lt. Dons steg til værs med sitt fly som
hadde fått navnet Start. Flyet hadde like før
7. juni fått installert høydemåler, som
sammen med fartsmåler og kompass utgjorde hele instrumenteringen.
Flyoppvisningen ble en suksess. Start satte ny skandinavisk
høyderekord for flyvning med passasjer med 1 000 meter,
samt skandinavisk rekord for tid i luften. Tilbake på bakken
ble lt. Dons båret på gullstol, alt foreviget
på film av en kinematografist.
Flyvningen ble en triumf. Endelig var Norge også ”airborne”.
Ikke lenger skulle svenskene få dominere luften alene.
7. juni 1912 ble startskuddet for en rekke tiår med
norske flybedrifter. To år etterpå fløy
Trygve Gran som førstemann over Nordsjøen fra
Skottland til Jæren. Og på 1920- og 30-tallet
bedrev norske flyvere en rekke pionerflyvninger i polarområdene.
|
